La transformación estética es claramente visible, aunque su propósito es únicamente aerodinámico. El spoiler frontal incorpora un nuevo labio que aumenta la carga aerodinámica del tren delantero. Las llantas frontales son ahora más anchas y pasan de 11 a 12 pulgadas, para disminuir el subviraje y proporcionar un mayor grip. Por detrás, se ha cambiado la posición del gran alerón, así como su geometría, y se ha rediseñado el portón para optimizar los flujos aerodinámicos. Como en los modelos de calle, el Porsche 911 GT3 RSR incorpora pilotos en tecnología LED.
Creado para la competición y con un peso de 1.220 kilogramos, hace uso de una carrocería monocasco basada en la del GT3 RS, cuenta con un depósito de combustible de seguridad de 90 litros, arcos de seguridad, asiento de competición con recubrimiento ignífugo, cinturón de seguridad de seis puntos de anclaje compatible con el sistema HANS (el soporte para cabeza y cuello utilizado en la F1 y otras categorías), sistema de extinción de incendios, suspensión totalmente ajustable, sistema de frenos de competición con repartidor regulable de frenada y llantas BBS de tuerca central, entre otras muchas cosas.La transformación estética es claramente visible, aunque su propósito es únicamente aerodinámico. El spoiler frontal incorpora un nuevo labio que aumenta la carga aerodinámica del tren delantero. Las llantas frontales son ahora más anchas y pasan de 11 a 12 pulgadas, para disminuir el subviraje y proporcionar un mayor grip. Por detrás, se ha cambiado la posición del gran alerón, así como su geometría, y se ha rediseñado el portón para optimizar los flujos aerodinámicos. Como en los modelos de calle, el Porsche 911 GT3 RSR incorpora pilotos en tecnología LED.
Creado para la competición y con un peso de 1.220 kilogramos, hace uso de una carrocería monocasco basada en la del GT3 RS, cuenta con un depósito de combustible de seguridad de 90 litros, arcos de seguridad, asiento de competición con recubrimiento ignífugo, cinturón de seguridad de seis puntos de anclaje compatible con el sistema HANS (el soporte para cabeza y cuello utilizado en la F1 y otras categorías), sistema de extinción de incendios, suspensión totalmente ajustable, sistema de frenos de competición con repartidor regulable de frenada y llantas BBS de tuerca central, entre otras muchas cosas.
Básicamente es el mismo coche que el Toyota IQ, con el que comparte estructura y motor entre otros elementos. Las primeras unidades en ventan serán una edición limitada denominadas «White» y «Black» en relación al color de su carrocería y decoración interior.
Ferrari se ha ido al otro lado del océano a hacer pruebas con un prototipo de tracción integral. Concretamente se ha visto lo que parece ser un Ferrari 612 Scaglietti en las inmediaciones de Ushuaia realizando tests sobre la nieve Argentina. ¿Porqué se van tan lejos?
Llama la atención que la marca italiana se vaya tan lejos para probar este nuevo sistema, sobre todo teniendo en cuenta que a escasos kilómetros de sus cuarteles generales hay montañas más que suficientes para hacer este tipo de pruebas.
Tal vez su intención era pasar desapercibidos, evitar las fotos y no despertar rumores, pero todo se les habría ido al traste gracias a los lectores de Autoblog.com.ar que visitaban la zona y se encontraron con el “muleto”. Al parecer estuvo horas rodando sobre un circuito que tenían marcado sobre la nieve, y los ingenieros confirmaron a los curiosos que estaban probando un sistema de tracción integral.
